Минский метрополитен: 4 линии и 56 станций

Здесь можно узнать, что будет строиться и ремонтироваться в разных районах и микрорайонах Минска, о перспективах развития дорожной и транспортной сети нашего города, его экологии, развитии телефонной и кабельной сети, восстановлении старого Минска и архитектурном облике новостроек, словом, о Минске как среде обитания.
Toto (Admin)
Site Admin
Сообщений: 4126
Зарегистрирован: Вс янв 28, 2007 8:41 pm
Откуда: Минск
Контактная информация:

Минский метрополитен: 4 линии и 56 станций

Сообщение Toto (Admin) » Пт авг 17, 2007 2:35 pm

МIНСКI МЕТРАПАЛIТЭН: ЧАТЫРЫ ЛIНII I 53 СТАНЦЫІ

Мiнскi метрапалiтэн будзе складацца з 53 станцый, мець чатыры лiнii агульнай працягласцю 72 км. Паведамiў начальнiк КУП «Дырэкцыя па будаўнiцтву Мiнскага метрапалiтэна» Васiль Жыбуль.

На першай лiнii ў гэтым годзе будуць уведзены яшчэ дзве станцыi «Барысаўскi тракт» i «Уручча». У 2011-м запланавана ўвесцi ў эксплуатацыю ўчастак ад «Iнстытута культуры» да станцыi «Пятроўшчына». У гэтыя ж тэрмiны намечана пабудаваць участак метро ад Пятроўшчыны да Малiнаўкi (перасячэнне вулiцы Ясенiна). Першая лiнiя будзе мець працягласць 20 км i складацца з 15 станцый. Прапрацоўваецца варыянт прадаўжэння яе за Уручча — да станцыi «Смаленская».

Плануецца прадаўжэнне другой лiнii ад станцыi «Каменная Горка» да «Чырвонага Бору». «Гэта значыць практычна мы таксама выйдзем да МКАД. У выпадку развiцця СЭЗ прадугледжваецца прадаўжэнне метро да Шабаноў», — адзначыў Васiль Жыбуль. Другая лiнiя будзе складацца з 16 станцый агульнай працягласцю больш за 21 км. Будаўнiцтва станцый «Чырвоны бор» i «Шабаны» з’яўляецца перспектывай 2020 года.

Працягласць трэцяй лiнii метро з 12 станцыямi складзе 17 км. Яна будзе праходзiць ад Курасоўшчыны да Зялёнага Лугу праз вулiцы Лошыцкую, Аэрадромную, Жукоўскага, Клары Цэткiн, Машэрава, Варвашэнi, Багдановiча. Гэта лiнiя будзе мець два перасадачныя вузлы — на станцыях «Плошча «Незалежнасцi» i «Фрунзенская». «Будаўнiцтва ўчастка ад Жукоўскага да Машэрава з 5 станцыямi — наша блiжэйшая перспектыва», — паведамiў спецыялiст.

Чацвёртая лiнiя будзе мець працягласць больш за 13 км i складацца з 9 станцый. Лiнiя будзе пракладзена ад плошчы Бангалор да Чыжоўкi ў напрамках вулiц Батанiчнай, Уральскай, праспекта Ракасоўскага, Серабранкi, вадасховiшча. Яна будзе мець два перасадачныя вузлы — на станцыях «Акадэмiя навук» i «Трактарны завод».

Цяпер Мiнскi метрапалiтэн перавозiць каля 33 працэнтаў усiх пасажыраў. Да 2020 года доля метро павялiчыцца да 40—45 працэнтаў.

БЕЛТА.
Звязда
21 июля 2007
Последний раз редактировалось Toto (Admin) Пн май 06, 2013 3:59 pm, всего редактировалось 4 раз.

Toto (Admin)
Site Admin
Сообщений: 4126
Зарегистрирован: Вс янв 28, 2007 8:41 pm
Откуда: Минск
Контактная информация:

Новые станции метро будут введены в строй в ноябре

Сообщение Toto (Admin) » Пт авг 17, 2007 2:36 pm

НОВЫЯ СТАНЦЫI МIНСКАГА МЕТРО «БАРЫСАЎСКI ТРАКТ» I «УРУЧЧА» БУДУЦЬ УВЕДЗЕНЫ Ў ЭКСПЛУАТАЦЫЮ Ў ЛIСТАПАДЗЕ

Аб гэтым паведамiў начальнiк КУП «Дырэкцыя па будаўнiцтву Мiнскага метрапалiтэна» Васiль Жыбуль на прэс-канферэнцыi ў мэрыi, адказваючы на пытанне карэспандэнта БЕЛТА.

Васiль Жыбуль сказаў, што работа лiнii ў рабочым рэжыме будзе праверана 9 верасня, калi адбудзецца пробны пуск цягнiкоў.

Звязда
19 июля 2007
Последний раз редактировалось Toto (Admin) Ср окт 03, 2007 10:15 am, всего редактировалось 1 раз.

Toto (Admin)
Site Admin
Сообщений: 4126
Зарегистрирован: Вс янв 28, 2007 8:41 pm
Откуда: Минск
Контактная информация:

Падземка стане большай

Сообщение Toto (Admin) » Пт авг 24, 2007 2:05 pm

Падземка стане большай

У перспектыве ў мінскім метрапалітэне будзе чатыры лініі. Трэцяя лінія працягнецца ад станцыі "Курасоўшчына" да станцыі "Зялёны Луг". Яе працягласць складзе 17 кіламетраў, на ёй будзе 14 прыпынкаў.

Чацвёртая пачнецца ад плошчы Бангалор і дойдзе да жылога раёна Чыжоўка. Яна будзе складацца з дзевяці станцый агульнай працягласцю 13 кіламетраў. Усяго ж, паводле слоў начальніка дырэкцыі па будаўніцтву мінскага метрапалітэна Васіля Жыбуля, даўжыня ўсіх ліній складзе 72 кіламетры, а колькасць станцый — 53. Будаўніцтва дзвюх новых ліній запланавана на 2015—2030 гады.

Алена КУРЭЦ, "Мінск-Навіны".
Звязда
21 августа 2007
Последний раз редактировалось Toto (Admin) Ср окт 03, 2007 10:16 am, всего редактировалось 2 раз.

Toto (Admin)
Site Admin
Сообщений: 4126
Зарегистрирован: Вс янв 28, 2007 8:41 pm
Откуда: Минск
Контактная информация:

Минский метрополитен

Сообщение Toto (Admin) » Чт авг 30, 2007 10:38 am

Турникет вместо контролера?

Систему оплаты проезда в общественном транспорте надо менять. Это давно понимают и перевозчики, и городские власти. Как и на что менять - пока не определились

Решение проблемы транспортники ищут в других городах и странах, рассматривают разные технические системы. Возможно, в недалеком будущем один из вариантов, нашедших применение у соседей, воплотится в Минске.

Речь идет, в частности, об опыте российской столицы. Минские транспортники предлагают взять его за основу нового порядка взимания платы за проезд. Подчеркнем: копировать московскую систему никто не планирует. Но суть эксперимента, который помог москвичам значительно повысить сборы за проезд, заслуживает внимания.

Вложенные деньги окупаются сторицей

По словам директора государственного учреждения «Столичный транспорт и связь» Валерия Шкуратова, который возглавил группу специалистов, изучавших опыт московских коллег, без подобных перемен нашему транспорту выжить будет трудно. Напомним: согласно нормативным документам, государство предоставляет коммунальному транспорту субсидии и дотации в размере, не превышающем 50 процентов от затрат. Остальные расходы транспортники должны покрывать из заработанных средств. На протяжении долгих лет уложиться в эти рамки им никак не удается. Поэтому совершенствование системы оплаты проезда - одна из самых актуальных проблем для коммунального транспорта.

Москвичи разрабатывали и внедряли эту программу с 2001 года. Продолжают модернизировать ее и сейчас. По словам Валерия Ивановича, эффект очевиден. Выручка в коммунальном транспорте российской столицы выросла примерно в полтора раза.
Но прежде чем до этого дошло, нужно было вложить огромные средства в импортное оборудование. Его стоимость на одну транспортную единицу - около 10 тысяч долларов. Если учесть, что в Москве работает более 5,5 тысячи единиц подвижного состава, сумма огромная. По предварительным подсчетам наших специалистов, внедрение подобной системы на городском транспорте Минска обойдется в сумму, близкую к 66 миллиардам рублей.

«Мосгортранс» для реализации поставленной задачи взял банковский кредит - на первом этапе это был почти миллиард российских рублей. Процентную ставку по нему выплачивал горисполком, а сумму кредита - транспортники. Погасить заем удалось именно потому, что выросли доходы.

Доходы плюс, время минус

Помимо высокой стоимости проекта смущают в московском опыте и другие нюансы. Например, турникеты, которые устанавливают на первые двери транспортных средств.

- Во внепиковое время, когда пассажиров немного, - рассказывает Валерий Шкуратов, - через турникеты проходят в основном все. Возможно, кто-то и воспользуется второй дверью без турникета, чтобы не платить за проезд. Но нам приходилось наблюдать, что обычно люди стараются войти в салон через первую дверь. Причем по очереди. Это уже говорит об уровне культуры пассажиров.

В часы пик ситуация может быть несколько иной. Есть вероятность, что часть пассажиров, возможно, немалая, поедет бесплатно. Но это лишь час утром и час вечером.

Главный козырь оппонентов: при такой системе контроля теряется много времени. Конечно, когда пассажиры входят через одну дверь, эксплуатационная скорость подвижного состава падает, по подсчетам московских специалистов, на 30-40 процентов. На регистрацию одного пассажира уходит от 10 до 30 секунд. Тем не менее, москвичам не пришлось сильно увеличивать количество машин на линии - автобусов, троллейбусов и трамваев стали выпускать лишь на 10 процентов больше (из имеющегося резерва). А объемы перевозок удалось сохранить благодаря оптимизации маршрутной сети. Ведь появилась возможность более точного учета пассажиров: теперь ясно, сколько человек пользуется услугами транспорта на том или ином остановочном пункте, на каком маршруте работают лишние машины, а где их не хватает. В зависимости от этих данных перераспределили подвижной состав…

Появятся ли турникеты в минских автобусах, троллейбусах и трамваях в ближайшие годы? На этот вопрос со стопроцентной уверенностью сегодня не ответит никто. Поскольку речь идет об очень больших капиталовложениях, необходимость реорганизации должна быть обоснована до мелочей. Предложения на этот счет будут внесены в проект Комплексной программы развития столичного пассажирского транспорта до 2010 года. Уже весной мы узнаем, насколько целесообразным признают такое нововведение городские власти.

В Москве турникеты устанавливаются в передних дверях транспортных средств, через которые пассажиры входят в салон. Выход осуществляется через задние или средние двери, не оборудованные турникетами. Проходя через турникет, пассажиры оплачивают проезд при помощи пластиковых карт. В мировой практике используются и другие системы контроля оплаты проезда и учета пассажиров, в том числе работающие без турникетов на входных дверях транспортных средств. Пассажиры платят за поездку посредством электронных карт. При этом информация о количестве пассажиров, вошедших в салон, и количестве людей, оплативших проезд, поступает водителю, контрольным службам и службам управления движением.

Магда КРЕПАК
Минский курьер
30 января 2007
Последний раз редактировалось Toto (Admin) Ср окт 03, 2007 10:17 am, всего редактировалось 1 раз.

Toto (Admin)
Site Admin
Сообщений: 4126
Зарегистрирован: Вс янв 28, 2007 8:41 pm
Откуда: Минск
Контактная информация:

Минское метро

Сообщение Toto (Admin) » Пт авг 31, 2007 3:19 pm

Следующая станция - «Малиновка»

У столичных метростроителей горячая пора: полным ходом идут работы по продлению первой линии метрополитена в оба конца. И если в микрорайоне Уручье новые станции примут первых пассажиров уже в этом году, то Юго-Западу и Малиновке ждать еще пять лет

Подарок к 7 ноября

Две станции Московской линии метрополитена - «Уручье» и «Борисовский тракт» - планируется открыть в первых числах ноября. Благодаря еще одному участку столичная подземка выйдет за пределы МКАД и станет длиннее на 2,7 километра.

Сооружение метро в этой части города началось в 2003-м и закончить его планировалось в 2008-м. Но в прошлом году приняли решение сократить сроки строительства.

Напомним, станция «Борисовский тракт» расположена вблизи корпуса архитектурного факультета Белорусского национального технического университета, «Уручье» - в центре одноименного микрорайона на пересечении улицы Руссиянова с проспектом Независимости.

Как сообщили в столичном предприятии «Минскметрострой», на сегодняшний день уже полностью готовы все перегонные тоннели. Закончено сооружение платформы, вестибюлей и входов на станции «Борисовский тракт». Здесь ведутся отделочные работы: платформа готова, осталось покрасить потолок. Частично отделаны натуральным камнем вестибюли и подземные переходы. В ближайшее время над входными группами начнут монтировать павильоны.

На станции «Уручье» также сооружены платформа и вестибюли, начались отделочные работы, строятся четыре входа.

На перегоне между «Борисовским трактом» и «Уручьем» есть трудный участок в 400 метров. Из-за сложных инженерно-геологических условий - в толще земли находится пласт грунтовых вод - метростроевцам пришлось вести работы открытым способом. Еще месяц-полтора, и метростроители смогут закрыть этот участок.

На всех станциях приступили к специальным работам: это раскладка кабеля, монтаж сантехнического и электрического оборудования, освещение.

На сегодняшний день строительные рабо ты на новом участке первой линии выполнены на 80-85 процентов, отметил главный инженер «Минскметростроя» Александр Куделко. Кроме того, метростроителям нужно подумать и о благоустройстве прилегающих к новым станциям территорий.

Стоит отметить, что в этом году программой обновления подвижного состава столичного предприятия «Минсктранс», в состав которого входит Минский метрополитен, предусмотрена покупка четырех новых составов по шесть вагонов.

Через пять лет

Постепенно метро продвигается и на Юго-Запад. Напомним, проект изначально предусматривал сооружение на первой линии трех новых станций - «Грушевки», «Михалово», «Петровщины». Их планируется сдать к концу 2011 года. А не так давно к ним добавили еще одну - «Малиновку». И вполне обоснованно: этот район с каждым годом прирастает квадратными метрами, и существующего транспортного обслуживания лет через пять здесь будет недостаточно.

Станция «Малиновка» расположится на пересечении проспекта Дзержинского и улицы Есенина. Однако сдать ее в эксплуатацию планируется на год-два позже остальных. Сейчас готовится архитектурный проект «Малиновки».

Ведутся работы по строительству перегонных тоннелей от станции «Грушевка» до станции «Институт культуры». Кроме того, выполняется сооружение объездов для транспорта в районе будущей конечной станции «Петровщина». Скоро начнется строительство объездов в районе «Грушевки». Кстати, здесь метростроители столкнулись с серьезной проблемой. Новый участок будет проходить через частный сектор, и, согласно плану перспективной застройки этого района, дома снесут. А пока необходимо отселить жителей. Однако не все домовладельцы соглашаются на те условия, которые им предлагают, и эта ситуация может существенно повлиять на сроки сдачи объекта.

Самый сложный участок, который предстоит соорудить метростроителям, связан с рекой Мышкой. Около 700 метров надо будет строить открытым способом - так, как это пришлось делать при продлении метро в Уручье.

Виктория РОМАНОВА
Минский курьер
21 марта 2007
Последний раз редактировалось Toto (Admin) Ср окт 03, 2007 10:18 am, всего редактировалось 1 раз.

Toto (Admin)
Site Admin
Сообщений: 4126
Зарегистрирован: Вс янв 28, 2007 8:41 pm
Откуда: Минск
Контактная информация:

Минское метро

Сообщение Toto (Admin) » Ср сен 19, 2007 10:12 am

Вагончик тронется…

«Минсктранс» закупил новые вагоны для первой линии метро

Нынешней осенью планируется открыть станции метро «Уручье» и «Борисовский тракт» - и без дополнительного подвижного состава никак не обойтись. Предприятие приобрело четыре состава по пять вагонов российского производства (мытищинского и санкт-петербургского заводов). На эти цели направлено около 30 миллиардов рублей. Новые вагоны уже поступили в белорусскую столицу. Сейчас их готовят к эксплуатации. Сначала специалисты «Минсктранса» проверят электрическое, пневматическое и механическое оборудование. Потом электропоезда обкатают в депо и на линии метро. Если у технической комиссии не будет претензий к вагоностроителям, они будут признаны годными для пассажироперевозок. Первый состав в настоящее время уже проходит обкатку. Вагоны укомплектованы антивандальными сиденьями и оборудованы системой обнаружения и тушения пожара. Присутствует в российской продукции и белорусский компонент: системы автоматического регулирования скорости «Барс» и речевых информаторов разработал инженерный центр «ФЛАРС» (Минск). А в кабине машиниста установлена радиостанция молодечненского завода «Спутник».

Минский курьер
12 июля 2007
Последний раз редактировалось Toto (Admin) Ср окт 03, 2007 10:19 am, всего редактировалось 2 раз.

Toto (Admin)
Site Admin
Сообщений: 4126
Зарегистрирован: Вс янв 28, 2007 8:41 pm
Откуда: Минск
Контактная информация:

Минское метро

Сообщение Toto (Admin) » Ср сен 19, 2007 10:13 am

Щит для подземной атаки

Станций столичной подземки скоро станет больше.

Каждые несколько лет обе линии минской подземки прирастают новыми станциями. Планируется, что к середине следующего десятилетия будет проложен участок еще одной - третьей - линии столичного метро из пяти станций. Чтобы освоить подземное пространство в самом центре города - от улицы Жуковского до проспекта Победителей, метростроевцам понадобится современный проходческий щит, который в Минске до сих пор не применяли

Приобрести «умное» оборудование импортного производства, управляемое компьютером, предполагается к концу следующего года. Помощь этого агрегата понадобится и при работе на строящемся участке 1-й линии от станции «Петровщина» до станции «Малиновка». Об этом корреспонденту «МК» рассказал начальник дирекции по строительству Минского метрополитена Василий Жибуль.

Высокая стоимость проходческой машины - единственный ее «недостаток» по сравнению с традиционными щитами, используемыми нашими строителями подземки. А вот достоинств гораздо больше. Максимальная скорость, с которой обычный щит прокладывает тоннель, - 50 метров в месяц. При этом осадка поверхности земли доходит до 20 сантиметров. Механизированный импортный щит за такой же период способен проходить от 250 до 400 метров, а осадка при проходке не превышает одного сантиметра. Это важно при работе в тех частях города, которые плотно застроены и «напичканы» инженерными коммуникациями. А ведь значительная часть 3-й линии метро пройдет в центре Минска - под магистралями, зданиями, сооружениями, в том числе и под крупными предприятиями. Без высокоточной проходческой техники в таких условиях строить метро невозможно.

- Но купить механизированный проходческий щит - это только полдела, - рассказывает Василий Петрович. - Чтобы щит выполнил свою функцию, необходимо провести комплекс мероприятий, главное из которых - налаживание производства высокоточной обделки железобетонных колец или, как их называют по-другому, конструкций перегонных тоннелей метро. У нас пока таких предприятий и оборудования нет. Можно было бы открыть отдельный цех на существующем предприятии соответствующего профиля, но завод железобетонных изделий УП «Минскметрострой» площадями для размещения нового цеха не располагает.

Чтобы в 2009 году осуществить проходку от «Петровщины» до «Малиновки», нужно в течение 2007-го найти площадку для работы завода или цеха, закупить импортную технологическую линию для производства оснастки, в 2008-м начать сооружение завода, а к концу года приобрести щит. Параллельно будет вестись обучение персонала. Предполагается, что работа с механизированным щитом на «юго-западном» участке 1-й линии станет своеобразной стажировкой перед строительством 3-й линии в центре столицы. За этот период будет полностью отлажена технология проходки с помощью новой техники.

Щит вместе с заводом обойдется бюджету в сумму около 50 миллиардов рублей. Но метростроевцы и экономисты, исследовавшие целесообразность затрат, уверены, что минское метро без такой «роскоши» не сможет развиваться дальше.

Справка «МК»

Протяженность «юго-западного» участка 1-й линии Минского метрополитена составит 7 километров, из них 1,8 километра - последний перегонный тоннель, который соединит станции «Петровщина» и «Малиновка». При строительстве первого участка 3-й линии метростроевцам нужно будет преодолеть под землей 6 километров в одну, а потом столько же в другую сторону.


Магда КРЕПАК

Минский курьер
13 июля 2007
Последний раз редактировалось Toto (Admin) Ср окт 03, 2007 10:21 am, всего редактировалось 1 раз.

Toto (Admin)
Site Admin
Сообщений: 4126
Зарегистрирован: Вс янв 28, 2007 8:41 pm
Откуда: Минск
Контактная информация:

Минский метрополитен

Сообщение Toto (Admin) » Ср сен 19, 2007 10:14 am

Пришлось нажать на тормоза

В Минске в настоящее время строительство метромоста нецелесообразно. Такое мнение на пресс-конференции в мэрии высказал главный инженер ОАО «Минскметропроект» Виктор Полищук

По его словам, специалисты института считают более предпочтительным подземное метро. «Подземка себя оправдывает и дает наилучшие результаты», - сказал Виктор Полищук. В качестве примера привел проектирование участка продления первой линии метро от станции «Институт культуры» до Юго-Запада. «Прежде чем принять решение, мы просчитывали два варианта наземного строительства - как по проспекту Дзержинского, так и вдоль железной дороги», - отметил главный инженер ОАО «Минскметропроект».

В частности, по одному из предложений метро от «Института культуры» должно было идти вдоль железной дороги через завод силикатных изделий и выходить на Юго-Запад (на улицу Алибегова или на проспект Любимова). Но, несмотря на более дешевый вариант строительства метромоста, проект мог повлечь за собой целый ряд проблем, в том числе и градостроительных, констатировал специалист. В этом случае необходимо было бы заменить весь промышленный район вдоль железной дороги на жилую и административную застройку. Для города столь масштабные реконструкция и строительство оказались неподъемны.

БЕЛТА

Минский курьер
20 июля 2007
Последний раз редактировалось Toto (Admin) Ср окт 03, 2007 10:21 am, всего редактировалось 1 раз.

Toto (Admin)
Site Admin
Сообщений: 4126
Зарегистрирован: Вс янв 28, 2007 8:41 pm
Откуда: Минск
Контактная информация:

Минское метро

Сообщение Toto (Admin) » Ср сен 19, 2007 10:15 am

А я иду, шагаю по метро

Ровно в час ночи столичное метро закрывается. Но, даже расставшись с последним пассажиром, подземка не смыкает глаз - бодрствует до утра

Взгляд из «зазеркалья»

Свое «путешествие» корреспондент «МК» начала после полуночи с диспетчерской, вход в которую находится за зеркалом заднего вида у края платформы. Сопровождал меня ревизор по безопасности движения Александр Салей и все подробно объяснял. В маленькой комнатке находятся пульт управления, расписание поездов и - самое любопытное - мониторы. По ним можно проследить всю «жизнь» станции.

Войдя в диспетчерскую, увидели на экранах, как многолюдно на платформе. Вечер выходного дня плавно перешел в ночь, и все торопились уехать… Кто-то - домой, а кто-то - на дискотеку. По словам дежурной поста централизации станции «Октябрьская» Людмилы Ивановой, молодежи в такое время всегда хватает. Некоторые норовят «отличиться» - хулиганят на эскалаторе или кривляются в камеры, подходят слишком близко к краю платформы. На экране в диспетчерской показались несколько подростков. Они бежали против движения «живой» лестницы. Их «марафон» длится недолго - Людмила Николаевна в таких случаях всегда начеку и весьма категорична.

- Перестаньте баловаться на эскалаторе. Не маленькие! - прогремел на всю станцию строгий голос дежурной.

Пассажиры иногда недовольны тем, что на станциях по радио часто напоминают правила безопасного поведения в метро. А как не повторять? Одни и те же нарушения происходят постоянно.

Часто шалят малыши. Некоторые мамы относятся к этому спокойно - стоят и смотрят, как ребенок катается туда-сюда на эскалаторе, а в ответ на предупреждение отмахиваются: мол, мой ребенок, как хочу, так и воспитываю.

Один из экранов показал нетрезвых парней. Они столкнулись с «несговорчивым» милиционером - вход в метро подшофе строго воспрещен, даже если «очень нужно домой, а на такси нет денег».

Девушка уронила на рельсы батарейку от мобильного телефона. На такие случаи у дежурных есть специальные клещи, чем-то напоминающие увеличенные плоскогубцы. Через десять минут - батарейка в руках у растеряши, а Людмила Иванова - снова «на боевом посту».

- Работы, конечно, всегда хватает. Днем по мониторам таких «фильмов» насмотришься! Ночью проще только потому, что нет пассажиров, нет постоянного страха, что может что-то случиться, - рассуждает она.

Спят усталые составы…

Станция «Институт культуры» заканчивается тупиком. Сейчас произойдет так называемый оборот состава. Машинист, а с ним корреспондент «МК» и Александр Салей перейдут в другой конец поезда.

Идти нужно по специальному мостику. Состав стоит к нему вплотную. Совсем рядом в оранжевой «упаковке» контактный рельс под напряжением 825 вольт. Для машиниста переход - дело привычное, а у постороннего от не очень приятных мыслей может закружиться голова.
И вот - переход окончен. Впереди еще круг до «Востока» - и обратно, на отстой. Но прежде на станции салоны проверят милиционеры и дежурные по приему и отправлению.

В «отстойном корпусе» поезда могут «расслабиться». Здесь их будут «холить и лелеять» ремонтные бригады электродепо «Московское». Уборщицы приведут в порядок салоны, рабочие проверят техническое состояние составов. Площадь депо велика. Раньше «Московское» было единственным в городе и обслуживало обе линии. Сейчас ему помогает электродепо «Могилевское».

Некоторые поезда «устраиваются на ночлег» прямо в тупике. В депо идет отдыхать машинист - в пять утра он вернется на свое место в кабине и закончит смену только в девять. К слову, восстанавливают силы машинисты не только в комнатах отдыха электродепо. Неподалеку от некоторых промежуточных и конечных станций есть квартиры, которые Мингорисполком выделяет работникам метрополитена под комнаты отдыха. Машинист на время перерыва выбирает место в зависимости от того, где закончил смену.

Кому «спокойной ночи», а кому - «доброе утро»

Напряжение отключили в половине второго. В диспетчерскую на станции «Институт культуры» по переговорному устройству стали приходить сообщения с остальных станций - дежурным нужно отчитаться. Подтянулись рабочие.

Дан приказ на начало ночных работ. Нам с Александром Салеем выдают оранжевые жилеты. Без них в тоннель заходить нельзя. Вооружившись фонариком, спускаемся на путь. Теперь уж точно бояться нечего - током не ударит. До станции «Площадь Ленина» будем идти по шпалам. Этот участок один из самых коротких - не достигает и километра. Днем, набрав в тоннеле скорость около восьмидесяти километров в час, поезд пролетает его мгновенно. Рабочие же потратят на проход не менее часа. Надо все обследовать, проверить.

Ночью в тоннеле светло (включают лампы). И жарко. Легче воздух станет только к утру - после нескольких часов вентиляции. Идти не очень удобно - правый рельс выше левого, чтобы поезд мог повернуть влево.

Вдоль тоннеля закреплены контейнеры для мусора - здесь каждую ночь наводят порядок. На боковых стенах - водопровод. Из одной трубы маленьким ручейком в проем между шпалами сочится вода. Александр Петрович отметил участок, чтобы сообщить рабочим о неисправности. Спустя полчаса выходим на пути станции «Площадь Ленина». Между рельсами - углубление: «спасательный круг» для упавшего с платформы человека. А на профессиональном языке работников метрополитена - «лоток». Если лечь туда ровно и прижаться ко дну, поезд проедет и не заденет. Вспоминается случай, который произошел 24 октября 2001 года, когда на станции «Институт культуры» пятнадцатилетняя школьница решила свести счеты с жизнью, поругавшись с учительницей. Девушка осталась жива благодаря тому, что попала в «лоток».

После пустынного тоннеля станция кажется многолюдной. На платформе - уборка. Из накопителей турникетов достали жетоны - за ночь их сосчитают, а утром они повторят свой круг. Контролер, которая пропустит первых пассажиров в метро, наводит порядок на рабочем месте. Ночью в метро работают шесть служб. Например, за связь отвечает служба сигнализации и связи, за освещение - электроснабжения. Они работают посменно по мере необходимости.

Ночное путешествие по метро закончено - дежурная закрывает за мной дверь. Но уже через час «подземка» загудит опять.

Ирина САНКЕВИЧ

Минский курьер
20 июля 2007
Последний раз редактировалось Toto (Admin) Ср окт 03, 2007 10:22 am, всего редактировалось 1 раз.

Toto (Admin)
Site Admin
Сообщений: 4126
Зарегистрирован: Вс янв 28, 2007 8:41 pm
Откуда: Минск
Контактная информация:

Минское метро

Сообщение Toto (Admin) » Ср сен 19, 2007 10:18 am

Четыре подземные магистрали

К 2020 году, по расчетам проектировщиков, Минский метрополитен будет перевозить более сорока процентов пассажиров, пользующихся общественным транспортом

Через тринадцать лет в Минске будут действовать 39 станций метро. Развитие подземки предусматривает Комплексная транспортная схема белорусской столицы до 2020 года, разработанная КУП «Минскградо». Общая протяженность линий метро составит 46 километров. А если посмотреть на несколько десятилетий вперед, то четыре линии метрополитена покроют расстояние 72 километра, пассажиров будут обслуживать 53 станции. Об этом на пресс-конференции в мэрии рассказали представители дирекции по строительству Минского метрополитена, ОАО «Минскметропроект», УП «Минский метрополитен» и КУП «Минскградо».

Что касается дня сегодняшнего, то услугами подземки пользуется третья часть минчан и гостей столицы, работают 23 станции, общая протяженность подземных путей - более 30 километров. Совсем скоро, в ноябре нынешнего года, начнут функционировать две новые станции Московской линии метро - «Борисовский тракт» и «Уручье». В перспективе на этом направлении может появиться еще одна станция - «Смоленская». Линия прирастет новыми станциями и в другом направлении, юго-западном. Произойдет это в 2011 году. Именно к этому времени должен быть введен в эксплуатацию участок метрополитена, на котором пассажиров примут три станции - «Грушевка», «Михалово» и «Петровщина». К этому же сроку предполагается построить участок от «Петровщины» до станции «Малиновка». Последняя разместится на пересечении проспекта Дзержинского с улицей Есенина. Так что в начале следующего десятилетия двадцатикилометровая Московская линия столичной подземки достигнет Минской кольцевой автодороги и в юго-западной части города.

Вторая линия минского метро - Автозаводская - почти сформирована. Однако Комплексная транспортная схема предусматривает ее продление от станции «Каменная Горка» до станции «Красный Бор» - и здесь подземка выйдет к МКАД. Кроме того, если будет развиваться свободная экономическая зона «Минск», то вторую линию продлят до Шабанов.

Начнется и сооружение третьей линии. Ее протяженность составит 17 километров, запланированы 12 станций. Новая линия соединит Курасовщину и Зеленый Луг. Пройдет она через улицы Лошицкую, Аэродромную, территорию нынешнего аэропорта «Минск-1», улицу Жуковского, рядом с железнодорожным вокзалом (тут со станцией метро «Площадь Ленина» сформируют пересадочный узел), далее через улицу Клары Цеткин выйдет на станцию метро «Фрунзенская» (еще одна пересадочная станция), спустится к проспекту Победителей, затем - к проспекту Машерова и через улицу Богдановича придет в Зеленый Луг.

Первый участок третьей линии планируется сдать в 2015 году, он будет состоять лишь из 5 станций - от «Жуковского» до «Проспекта Победителей». Но этот отрезок подземного пути позволит разрешить проблему: нынче, как известно, в метро действует только один пересадочный узел. С введением первого участка третьей линии ему на помощь придут еще две пересадочные станции. Вторым этапом развития этой линии станет строительство метрополитена в сторону Курасовщины, где разместится электродепо.

Ну а четвертая, перспективная, линия протяженностью 13 километров должна соединить площадь Бангалор с Чижовкой. Станции расположатся у Академии наук (пересадочный узел с первой линией), на улицах Ботанической, Уральской, у тракторного завода (еще одна пересадка), автовокзала «Восточный» и в Серебрянке, недалеко от водохранилища. Конечный пункт - электродепо «Чижовка».


Магда КРЕПАК

Минский курьер
21 июля 2007
Последний раз редактировалось Toto (Admin) Ср окт 03, 2007 10:23 am, всего редактировалось 1 раз.


Вернуться в «Минск: среда обитания»

Кто сейчас на форуме

Количество пользователей, которые сейчас просматривают этот форум: нет зарегистрированных пользователей и 6 гостей

cron

Rambler's Top100 Rambler'sTop100 Рейтинг агентств недвижимости портала Realt.by